Продаётся в Великобритании!

<p style="text-align: justify;">22 года назад в озере Полонец в Демянском районе был обнаружен единственный в мире ЯК‑1, которому суждено ещё взлететь. Сейчас его реконструкция подходит к завершению, уникальный раритет будет выставлен на продажу за 4 500 000 долларов США.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>На дне озера Полонец</strong><br />Не только солдат, погибших в пешем бою, искали по лесам, болотам и озёрам Новгородской области поисковые отряды. Отыскивались также места падения военных самолётов наших ВВС, чтобы установить судьбу экипажа и увековечить память погибших лётчиков.</p> <p style="text-align: justify;">В 1988 году на предполагаемое место вынужденной посадки советского истребителя ЯК‑1, на озеро Полонец, выехал отряд поисковой экспедиции «Долина» имени Н. И. Орлова Новгородского областного комитета ВЛКСМ для поиска самолета с целью его восстановления и передачи в музей.</p> <p style="text-align: justify;">Первая экспедиция результатов не принесла. Но самолёт всё-таки обнаружили — в августе 1990 года. Находка была сделана группой водолазов Новгородского экспедиционного клуба аквалангистов «Новый аквилон» (руководитель Алексей Иванов) на третий день работ — траления вод озера. Самолёт стоял вертикально на 18‑метровой глубине, его носовая часть ушла в ил по самую кабину.</p> <p style="text-align: justify;">В октябре того же года машину извлекли из воды. Занималась этим водолазная станция того же клуба под руководством Юрия Якунина: Павел Лымарь, Владимир Калининский, Леонид Малаховский, Андрис Дактерис, Айвар Степанов. Для сложных археолого-гидротехнических работ использовались простейшие надувные понтоны, частью изготовленные из использованных автомобильных камер. На урезе воды самолёт был передан представителям экспедиции «Долина» (руководитель Сергей Флюгов, члены: Александр Орлов, Сергей Котилевский, Василий Губанов).</p> <p style="text-align: justify;">Тут же на берегу был осуществлен демонтаж частей планера и крыла Як‑1 для последующей транспортировки. Это сделали инженеры Новгородского авиационно-спортивного клуба Иван Филиппович Масликов (в годы войны был техником самолета ИЛ‑2) и Владимир Репин.</p> <p style="text-align: justify;">Попытки установления личности пилота, найденного на дне озера в самолете, в девяностых годах оказались безуспешными.</p> <p style="text-align: justify;">Вот такое начало истории о подъёме советского военного самолёта ЯК‑1 из озера Полонец.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>А что было дальше?</strong><br />«Хотели как лучше, а получилось как всегда» — этой фразой ушедшего политика можно было бы охарактеризовать дальнейшую историю. Но, к счастью, в отличие от многих других, эта история пока не окончена, и даст Бог, нынешнему поколению удастся изменить крылатую фразу.</p> <p style="text-align: justify;">Но продолжу рассказ, не забегая вперёд.</p> <p style="text-align: justify;">Кто бы знал тогда — в «Долине» или среди жителей Полонца, с раскрытыми ртами наблюдавшими, как из мирных вод их родного озера появляется почти целый боевой самолёт, — какая судьба его ещё ожидает!</p> <p style="text-align: justify;">А ведь первые шаги в этой новой судьбе не кажутся интересными или успешными. Вывезенный из демянских лесов самолёт довольно долгое время лежал под открытым небом в Новгороде, пока его тщетно пытались пристроить в какой-либо музей.</p> <p style="text-align: justify;">Увы! Неразбериха в стране коснулась и государственных музеев. Безденежье и организационные трудности для многих из них обернулись в те времена потерей многих уже имеющихся экспонатов. Где тут было заботиться о новых! Частные же музеи тогда ещё не существовали. По словам А. И. Орлова, Авиационный музей в Монино вроде даже и не отказывался принять машину, но предлагал поисковикам самим найти возможности перевезти её в Москву, что, конечно же, было трудновыполнимым: у «Долины» не было необходимых средств.</p> <p style="text-align: justify;">ЯК‑1, почти целёхонький, легендарный истребитель Великой Отечественной войны, выживший в ней и благополучно выбравшийся со дна озера, оказался в те смутные годы никому не нужным. Если бы не поразительный случай, с ним, наверное, поступили бы через некоторое время, как обычно — сдали бы ржавеющие остатки в металлолом. Но однажды машина вдруг исчезла с площадки: вмешался его величество случай! Да так вмешался, что на этом вмешательстве прервалась Советская — Российская часть жизни самолёта.</p> <p style="text-align: justify;"><strong><img src="images/stories/avangard/103/statya_1.jpg" border="0" title="Продаётся в Великобритании!" style="float: right; margin: 10px;" />Как я стал участником истории</strong><br />Не первый год работая в составе «Долины», я неоднократно слышал эту историю, но даже подумать не мог, что однажды сам окажусь её непосредственным участником.</p> <p style="text-align: justify;">Зимой 2012–2013‑го поиск привёл меня на озеро, находящееся рядом с Полонцом, — Истошно. Здесь в январе-феврале 1942‑го пошёл на вынужденную посадку ЯК‑1, заблудившийся и выработавший топливо. Территория была оккупирована врагом, и, не желая сдаваться в плен, советский пилот застрелился. Передо мной стояла задача установления личности ещё одного героического лётчика.</p> <p style="text-align: justify;">По моей просьбе член нашего отряда Сергей Грицун проводил поиск в Центральном Архиве Министерства Обороны. Как же я удивился, когда в ходе этого поиска в документах ВВС 11‑й армии внезапно обнаружился акт списания другой машины — самолета 161‑го истребительного авиаполка, севшего в январе на оз. Полонец!</p> <p style="text-align: justify;">В документе говорилось, что 15‑го января 1942 года самолёт, пилотируемый лётчиком Спицыным, возвращаясь с боевого задания, произвёл вынужденную посадку на нейтральной полосе оз. Полонец. Раненный лётчик смог выбраться из машины и добраться до расположения советских пехотных частей. Дальше шла довольно обычная приписка: «Машина разбита, подлежит списанию». Что, как потом оказалось, конечно же, не соответствовало действительности. Но надо признать, что эвакуировать самолёт с нейтральной полосы под постоянным обстрелом было действительно крайне сложно.</p> <p style="text-align: justify;">Найденный документ заставил снова вспомнить «полонецкую историю». Новые архивные поиски принесли плоды: 161 ИАП прибыл на Северо-Западный фронт в первых числах января 1942 года из-под Москвы. Участвуя в боях под Старой Руссой и на территории «Демянского котла», полк потерял более 13 самолётов. Погибли и многие лётчики. Так, через четыре дня после вынужденной посадки самолета «ЯК‑1 № 13 42» на оз. Полонец, 19 января 1942 г., в бою, ближе к Старой Руссе, на Яке‑1 № 0441 погиб Герой Советского Союза Тимур Михайлович Фрунзе. Героический был полк!</p> <p style="text-align: justify;"><strong>…и другие свидетельства</strong><br />Нашлись в архиве и другие свидетельства посадки самолёта на оз. Полонец. Так в журнале боевых действий 245 дивизии (дело № 90) есть запись о посадке истребителя и о том, что позже с него под огнём противника были сняты приборы и забраны полётные карты пилота. Так же был найден наградной лист на Алексея Андреевича Емшанова, сержанта, командира отделения разведки 411‑го отдельного сапёрного батальона, который за эту вылазку к самолёту был награждён медалью «За боевые заслуги».</p> <p style="text-align: justify;">Немного поработав в интернете и пообщавшись со знающими людьми, нам удалось восстановить дальнейшую историю «ЯКа № 13 42». Очень много информации о новейшей истории самолёта мне удалось почерпнуть из статьи Марка Шеппарда в английском журнале, любезно присланную известным у нас в стране ЯКоведом и ЯКолюбом Сергеем Кузнецовым.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Дело было так…</strong><br />В далёкие девяностые годы нашёлся всё-таки человек, которого заинтересовал самолёт из Демянского озера. Русские поисковики, вытащившие самолет, связались с канадским пилотом, коллекционером старых моделей самолётов, Джиит Магалом, который недавно купил другой самолёт, найденный в Заполярье. Он согласился оплатить демянский ЯК. Машина была поставлена на грузовик и доставлена в Англию, где была приобретена Исторической Авиа Коллекцией (HAC).</p> <p style="text-align: justify;">Это произошло в 1991 году. И с того самого года вот уже более 20 лет в Великобритании в ООО «Коллекция исторических самолетов» (Historic Aircraft Collection Ltd) под руководством Гая Блэка ведётся кропотливое восстановление машины до лётного состояния.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Вторая жизнь</strong><br />Под слоем ила самолёт и его сердце — мотор хорошо сохранились. Чего стоит хотя бы один факт: когда мотор разобрали, то оказалось, что внутренние полости заполнены чистым маслом. Это подтолкнуло к решению: попытаться дать ЯК‑1 № 1342 вторую жизнь.</p> <p style="text-align: justify;">Большая часть агрегатов машины, включая деактивированное оружие с патронными ящиками, в настоящее время восстановлена с максимальным использованием оригинальных металлических деталей. Деревянные части крыла пришлось изготовить заново из-за потери прочности клеевых соединений. Чтобы заменить часть разрушившихся внешних алюминиевых деталей мотора, у Парижского Авиационного музея выменяли ещё один аналогичного типа. Сейчас восстановленный мотор практически готов к эксплуатации.</p> <p style="text-align: justify;">На корпусе летательного аппарата сохранились те компоненты, которые практически всегда бывают утрачены: пушки, коробки с боеприпасами, капоты, инструментальная панель…</p> <p style="text-align: justify;">Англичане получили прекрасную основу для истинной реставрации этой очень редкой и важной советской машины прошлой войны, которая впоследствии была переработана в ЯК‑3. На сегодня этот самолет — единственный выживший представитель известной машины ЯК‑1 (с высоким гаргротом), которая была предком более позднего ЯК‑1 б с низким гаргротом. Образец машины ЯК‑1 б находится сейчас в маленьком музее в Саратове.</p> <p style="text-align: justify;">Читая статью Марка Шеппарда, в подробностях описывающего вооружение (проверено — оригинальное) и сохранность самолёта, до сих пор удивляешься, как 22 года назад через Российскую границу всё это смогло уехать??? Да, впрочем, не это и важно!</p> <p style="text-align: justify;">Важно то, что уникальный экспонат нашей военной истории, легендарный истребитель, самолёт ЯК‑1, единственный в мире, который может летать, находится не у себя на Родине в одном из крупнейших государственных музеев, а в далёкой Великобритании!</p> <p style="text-align: justify;">Да, я уверен: то, что машину снова научили летать, конечно, заслуга случая, приведшего её в нужный момент в нужные руки! А сейчас наша страна окрепла, снова обретает историческую память. Может быть, если не тогда в 90‑е, то хотя бы в начале 2010‑х руководство военных и авиамузеев обратит внимание на находящийся в продаже героический экспонат, «живой» памятник нашей великой военной истории?!</p> <p style="text-align: justify;">Я очень хочу верить, что у нашего далеко не бедного государства найдутся средства на выкуп восстановленного в Англии самолёта.</p> <p style="text-align: center;"><strong>* * *</strong></p> <p style="text-align: justify;">Мною были использованы документы ЦАМО, материалы, предоставленные Сергеем Кузнецовым, статья из журнала «AEROPLANE» № 8 за 2012 год.<br /><strong><br /></strong></p> <p style="text-align: justify;"><strong><img src="images/stories/avangard/103/kolonka.jpg" border="0" title="Продаётся в Великобритании!" style="float: left; margin: 10px;" />От идеалов к идее</strong><br />Поисковая экспедиция «Долина» отмечает своё 25‑летие. Александр МОРЗУНОВ излагает своё видение рождения этого патриотического движения:</p> <p style="text-align: justify;">— Эта история довольно типична для нашей современности. Началась она в годы, когда с разрушением великой державы — СССР рушились многие общественные устои. Не избежали общей участи и патриотические идеи, десятки лет последовательно утверждавшиеся в умах поколений. Прежние идеалы отвергались и втаптывались в грязь, прежние враги Родины и народа восхвалялись и почитались. Павлик Морозов оказался не мучеником-пионером, а предателем своих родителей, Зоя Космодемьянская — не героем-партизнакой, а поджигателем домов мирных жителей и т. д.</p> <p style="text-align: justify;">Что называется, пошло — поехало. В этом же русле возникли попытки пересмотреть итоги Великой Отечественной войны. Историки не только по-новому анализировали заслуги и промахи командования. Некоторыми «ревнителями правды» ставился под сомнение героизм воинов, павших за Родину, делались попытки переосмыслить даже легендарные подвиги (Александра Матросова, лётчика Гастелло).</p> <p style="text-align: justify;">Но перед самым началом этого идеологически смутного времени, в колыбели Российской государственности, в Великом городе Новгороде, была создана общественная организация: Новгородская областная поисковая экспедиция «Долина» им. Н. И. Орлова, которая в этом году отмечает своё 25‑летие.</p> <p style="text-align: justify;">В те годы, когда с треском и кровью в полуголодной стране всё рушилось, расцветал кровавым букетом криминал, стирались идеалы и символы, в Новгородской области организовывалось и крепло поисковое движение. Да и по всей стране в те годы образовывались поисковые объединения и отряды. В них вступали люди, очень остро чувствовавшие свой долг перед погибшими в Великой Отечественной воинами, оставшимися безымянными и зачастую даже не погребёнными на боевых полях войны.</p> <p style="text-align: justify;">Первоначально отряды образовывались на базе комитетов ВЛКСМ, которые и организовывали первые поисковые экспедиции на места отгремевших в 1941–45 гг. битв. Позже поисковые отряды и объединения стали самостоятельными структурами и продолжали находить, поднимать и погребать останки тысяч погибших Солдат и отыскивать по смертным медальонам их родных. Так в сердцах огромного количества молодёжи взамен разрушенных идеалов появилась идея, над которой не властны ни время, ни политическая конъюнктура — Память. Вечная Память о великом подвиге их отцов, дедов, а теперь уже и прадедов — о нашем великом народе, победившем в страшной и тяжелейшей войне — войне за Отечество.<br /><br /><em>Постановлением Администрации Новгородской области принята долгосрочная областная целевая программа «Увековечение памяти погибших при защите Отечества на территории области на 2012–2015 годы». Цель программы — организация работ по увековечению памяти погибших при защите Отечества на территории области в годы Великой Отечественной войны. <br /><br />Командир поискового отряда «Находка» Александр Морзунов просит жителей, которые знают о местах захоронения советских солдат, о местах падения самолетов и других фактах военных действий на территории Демянского района, обращаться к нему по телефону 8–911–621–88–38.</em></p> <p style="text-align: right;"><strong>Фото Любови ТРЕТЬЯКОВОЙ</strong></p>