Не случайны на земле две дороги — та и эта…

<p style="text-align: justify;"><strong> По последним сведениям, ещё 100 млн. рублей из того же фонда пойдут на закупку новой техники для ДЭПов. <br /></strong></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Да и фронт работ на следующий год обещают готовить заранее. В этом же ряду — благая весть о выделяемой Москвой исчерпывающей суммы на строительство третьего автомоста через Волхов…</strong></p> <p style="text-align: justify;"><strong>«Мина» замедленного действия</strong><br />Но, конечно, изменения последнего времени не могли решающим образом повлиять на давно запущенное состояние дорожного хозяйства. И наши дорожники, отмечающие в воскресенье свой очередной отраслевой праздник, остаются заложниками давно сложившейся политики финансирования по остаточному принципу. При этом впечатляет межрегиональный разброс «показателей вложения». На это трудно было что-либо возразить и начальнику ООО «Батецкое ДЭП» Олегу Семёнову, с которым наш корреспондент традиционно встретился в канун профессиональных торжеств. В силу корпоративной этики Олег Петрович попытался даже смягчить впечатление от одного непреложного факта. Например, в Белгороде и Орле финансирование дорожной отрасли в восемь (!) раз превышает новгородское, хотя протяжённость дорог там втрое меньше. Семёнов пояснил, что и у нас мог быть подобный расклад. Но «мина замедленного действия» была заложена ещё губернатором Михаилом Прусаком, решившим в своё время колхозные и совхозные дороги передать «Новгородавтодору». Разумеется, в ненормативном состоянии. Именно в таком состоянии по сей день остаются 80% новгородских дорог. И от этого — многие текущие беды.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Не трассой единой…</strong><br />Напомним, что у нас в районе 418 областных дорог (межрегиональных и межмуниципальных), из которых 173 — в асфальтобетонном исполнении. И все эти «кровеносные артерии экономики» давно и безнадёжно изношены. За исключением участка трассы Великий Новгород — Луга с 22‑го по 42‑й километры, где сторонние подрядчики заканчивают двухэтапный капитальный ремонт. Это стоило 140 миллионов. И, конечно, безусловное благо, что теперь можно не плестись в областной центр по обочинам. До противоположной границы района на трассе остаётся капитально отремонтировать ещё 29 километров. Это планируют сделать в течение следующих двух лет ещё за 250 миллионов. А остальные направления? Если двигаться такими же темпами, то на ремонт наших 173 км асфальтированных дорог уйдёт не меньше десятка лет. То есть, когда работы закончим, надо тут же начинать заново. Уж так теперь строят и ремонтируют, гарантию дают только на пять лет. Не в пример прежним, ещё «советским» дорогам, которые отстояли больше двух десятилетий.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Запоздалый контракт</strong><br />При этом чувствуете, какие на кап­ремонте осваиваются суммы? Для сравнения — на содержание всех имеющихся у нас 412 км дорог (минус упомянутые 20) выделяется всего 37 миллионов. Какое же без денег содержание, в котором состоит основная забота нашего ДЭП? Вон лес к дорогам вплотную подступает, но средств в бюджете нет и на это. Меж тем, по нормам, если разрушения полотна составляют более 15% на каждом квадратном метре, дорога безоговорочно подлежит капитальному ремонту. Но от норм до реалий неблизкий путь, у нас таких дорог — через одну.</p> <p style="text-align: justify;">По договору с ГОКУ «Новгородавтодор» батецкие дорожники обеспечивают 53 рабочие позиции, на которые расписано финансирование. Начиная с очистки дорожного покрытия от мусора и заканчивая зимним грейдированием снега. Словом, выполняется всё, что предусматривается контрактами. Например, взамен изношенных установили около полутысячи дорожных знаков на металлических стойках. Другое дело, что первый контракт действовал с 1 января до 30 июня. А второй, до конца года, подписали только 17‑го июля. То есть семнадцать дней работы не проводились, поскольку не было договорных отношений…</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Сегодня густо —  завтра жидко…</strong><br />Тем не менее, за почти три прошедших месяца выполнено 72% объёма предусмотренных на полугодие работ. Ямочный ремонт проведён на площади 400 тыс. квадратных метров — в пределах денежных средств, выделенных на эти цели. Все работы дотошно контролируются специалистами ГОКУ «Новгородавтодор» и оплачиваются исключительно по факту их выполнения.</p> <p style="text-align: justify;">К сожалению, принятые в последнее время за основу полугодовые контракты с головным управлением вносят существенный дисбаланс в планирование и производственную деятельность. Кроме уже упомянутого перерыва в работе дорожного предприятия озадачивает неравномерность финансового наполнения договоров. Так, контракт на второе полугодие почти на 4 миллиона «дешевле» предыдущего. А это — минус 550 тысяч в месяц. Как при таком раскладе выдержать прежний уровень зарплат и думать о развитии? И всё-таки надо отдать должное руководству ДЭП, не забывающему о техническом обновлении предприятия. За последние два года здесь последовательно приобрели погрузчик средней мощности и тяжёлый автогрейдер. Техника китайского производства вопреки бытующим толкам оказалась надёжной и удобной, с автоматической коробкой передач. Не в пример прежним брянским агрегатам, требовавшим доводки тормозной системы…</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Надежды светлого завтра</strong><br />Шесть десятков работников, действующих с помощью сорока единиц техники — что ждёт впереди этот дружный отряд дорожников? «Сверху», между прочим, сулят существенные позитивные перемены. Во‑первых, в предстоящие три года на содержание областных дорог планируют потратить три миллиарда — по одному на год. Это уже серьёзный расклад — в русле заявленных в начале этого материала веяний. Во‑вторых, в ГОКУ «Новгородавтодор» обещано, что впредь контракты с ДЭП будут заключаться не на шесть месяцев, а сразу на три года. Это, конечно, пред­определяет куда большую свободу экономического манёвра, планирования и технического обновления. Вкупе с по-хозяйски добросовестной работой коллектива такая перспектива сулит верную выгоду.</p> <p style="text-align: justify;">Кстати, о коллективе. Олег Семёнов уважительно отмечает его устоявшуюся стабильность и высочайшую, по его мнению, исполнительскую дисциплину. И был немало озадачен, когда ему традиционно предложили назвать несколько лучших работников. Но поскольку публикация полного списка законами газетного жанра не предусмотрена, пришлось намеренно ограничиваться. Никому не в обиду.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>На них впору равняться</strong><br />Свой перечень передовиков начальник по традиции начал с «тяжёлой артиллерии». Многие из названных, кстати, удостаивались помещения на районную Доску почёта. Например, Александр Рачеев, которого вы видите на снимке. Ветеран предприятия трудится в ДЭП двадцать первый год. С любой техникой в ладах. Долгое время доставлял из Старой Руссы битумную эмульсию, которая прямо с колёс шла в дело. Два года назад получил новый погрузчик, который, по сути дела, не знает простоев. Славный отряд грейдеристов представляют Тимофей Дмитриев, Анатолий Евстифеев, Владимир Фёдоров, а также Сергей Урсаки, который не так давно работает в вольногорской округе, но делает это отлично. Династию экскаваторщиков представляют Михаил Александрович и Алексей Сергеевы — отец и сын. Последний два года трудится после ПТУ и достойно поддерживает фамильный уровень. За рулями автомобилей множат рабочую славу предприятия Василий Соколов, Сергей Зубков, Сергей Соколов и Ярослав Григорьев. Отдельный разговор о незаурядных умельцах — газоэлектросварщике Викторе Васильеве и токаре Владимире Воронине. В условиях постоянно выходящей из строя техники своим мастерством и технической смекалкой они по-настоящему выручают товарищей. Одним словом, весь коллектив ДЭП вправе встретить свой профессиональный праздник с чувством пресловутого морального удовлетворения.</p> <p style="text-align: right;"><strong>Фото автора</strong></p>