Вагончик тронулся

<p style="text-align: justify;">Пресс-центр администрации области и комитет транспорта организовали поездку на стройку года для новгородских журналистов. Мы увидели, как работают железнодорожники, что успели сделать за две недели, а также побывали в деревне Татино, ставшей знаменитой в последнее время. В связи с отменой электричек и отсутствием дорог её жители оказались отрезанными от внешнего мира.</p> <p style="text-align: justify;">Капитальный ремонт путей начался 24 октября и должен завершиться 25 апреля 2013 года. Времени не так уж много, учитывая, что работы начались не в самый благоприятный период года. Как заметил мастер участка Юрий Селенцов:</p> <p style="text-align: justify;">— У нас нет плохой погоды. Безопасность пассажиров — прежде всего. Ежедневно мы обходим железнодорожное полотно, тщательно проверяем пути, особенно места стыковки рельсов. Бывают случаи воровства шпал, соединительных болтов — за всем надо уследить.</p> <p style="text-align: justify;">Судя по обветренным, загорелым лицам железнодорожных рабочих, это так и есть.</p> <p style="text-align: justify;">Наше путешествие началось от станции Предузловая Павловская. Отсюда и до места, где рельсы уже разобраны, добирались в небольшом служебном вагончике, нас приветливо встретили работники ОПМС‑1 и даже напоили чаем. В пути успели узнать, что этот участок железной дороги не ремонтировался с 1919 года. Иногда только менялись деревянные шпалы в проблемных местах. Рельсы — тоже давно устаревшего облегчённого типа Р43. По словам главного специалиста-эксперта комитета транспорта Новгородской области Геннадия Корнильева, по такому пути скорость движения поездов допускалась не более 60 км/час, а в некоторых местах и того меньше.</p> <p style="text-align: justify;"><img src="images/stories/zvezda/78/dsc_0320.jpg" border="0" title="Вагончик тронулся" style="float: right; margin: 10px;" />Работы ведутся силами ОПМС‑1, ПМС‑28, ПМС‑83 (путевые машинные станции). У каждой бригады — свой участок дороги, на котором предстоит сначала полностью разобрать старую рельсошпальную решётку и до конца 2012 года проложить новую — всего 38,1 км. Подсыпку щебёнкой и окончательную доводку сделают только весной.</p> <p style="text-align: justify;">Новая «железка» будет намного прочнее и долговечнее — железобетонные шпалы, меньше стыковочных соединений, что позволит поездам развивать скорость до 100 км/час. Кроме того, в проекте — и благоустройство территории вдоль полотна. Деньги на ремонт выделены Октябрьской железной дорогой — около 200 млн. рублей.</p> <p style="text-align: justify;">…Наконец приехали. Остановились на 143 километре дороги от Витебского вокзала в Питере или 21 километре от Рогавки. На ремонтные работы брошены все силы, работают вахтовым методом без выходных. За рабочий день нужно демонтировать 2–2,5 километра пути.</p> <p style="text-align: justify;">В темноте мы не сразу оценили длину портальных вагонов, на которых транспортируются для утилизации шпалы и рельсы, отслужившие свой век. Они показались бесконечными, а на самом деле их общая длина равна примерно 25‑ти вагонам обычного пассажирского состава.</p> <p style="text-align: justify;">На таких строительных объектах бывать не приходилось, вспомнились телевизионные сюжеты о строительстве Байкало-Амурской магистрали, и воображение нарисовало рабочих с лопатами, кувалдами. Но ничего подобного, конечно, сегодня быть не может. Прямо на наших глазах рабочие меньше чем за час разобрали почти 200 метров полотна. Мощный подъёмный кран укладывал распиленные куски решётки на платформы, и блоками по семь ярусов лебёдкой их передвигали к началу состава. Следом бульдозер очищал поверхность земли от старых шпал, выравнивал полотно дороги.</p> <p style="text-align: justify;">На прощание железнодорожники пригласили на укладку новых путей, предупредив, что это зрелище не менее интересное.<br /><br /></p> <p style="text-align: right;"><strong>Фото автора<br />г. Великий Новгород — д. Татино</strong></p>