За перегрузку машин – гони монету!

<p style="text-align: justify;">В вышеупомянутой заметке речь шла о величине транспортного налога. Средства от которого, как известно, используются на содержание и ремонт дорог. Помнится, автор этих строк выражал недоумение по поводу абсурдности ситуации в этой сфере: и владелец легковушки, и хозяин тяжёлого агрегата, зачастую загружаемого на 50–60 тонн, несли финансовую нагрузку по оплате того самого транспортного налога едва ли не идентичную, различавшуюся от силы на пару пунктов. В то время как не может быть никаких сомнений: именно большегрузный транспорт (в нашем случае — лесовозная техника) наносит дорогам несравнимо больший, если не сказать — решающий урон как автотрассам, так и дорогам местного значения.</p> <p style="text-align: justify;">Вариант решения проблемы вытекал из логики сказанного: необходимо законодательно увеличить, на порядки, размер транспортного налога, взимаемого с владельцев «большегрузов-вредителей». Либо — установить пропорциональную зависимость размеров платежей от количества рейсов конкретных «большегрузов». Кто чаще ездит, больше разбивает дороги — тот и платить должен больше. Другое дело, что внедрение строгого учёта и контроля за перевозками представляется проблематичным. Помнится и реакция на предложение ряда заинтересованных лиц: звучало неприкрытое недовольство. Хотя сделанный автором вывод представлялся аксиомой, то есть — не требующим доказательств, настолько он был очевиден.</p> <p style="text-align: justify;">К сожалению, и сегодня ставки транспортного налога в отношении «большегрузов» если и скорректированы, то не радикально. В результате не успеваем латать дыры в асфальте. Объёмы поступающего транспортного налога настолько незначительны, что дорожный фонд приходится формировать, преимущественно, за счёт бюджетных средств. Разрушают — предприниматели, а денежки выкладывают рядовые граждане-налогоплательщики. Согласитесь, ситуация — абсурдная. Усугубляется она и тем, что, как правило, большегрузная техника оформлена на водителей-частников, а не на хозяев — юридических лиц, что резко сокращает объёмы вносимых платежей.</p> <p style="text-align: justify;">Другим вариантом решения вопроса может быть ужесточение штрафных санкций за перегрузку машин. Именно на этом вопросе заострил внимание Сергей Митин во время заседания правительства, на которое были приглашены всего два губернатора, включая новгородского. Среди обсуждаемых на «правительственном часе» был и проект государственной программы «Развитие транспортной системы». Сергей Герасимович высказал своё видение развития транспортной системы на примере Новгородской области, сделав акцент на решение проблемы за счёт серьёзных средств, аккумулируемых в областном дорожном фонде — два года подряд по 2,7 миллиарда рублей. Но новгородский губернатор обратил внимание правительства и на другой «смежный» вопрос, от которого напрямую зависит состояние автотрасс, а именно: на отсутствие чёткого законодательства регулирования в отношении большегрузного транспорта. Пояснив: именно от многотонных грузовиков прежде всего страдают дороги местного и регионального значения. А потому необходим весовой контроль. Причём, проведённая на новгородских дорогах проверка выявила такой факт: чаще всего водители оформлены как частники, а не представители юридических лиц. Понятно, отсюда и минимальный размер штрафов за наносимый дорогам ущерб.</p> <p style="text-align: justify;">Позиция — абсолютно верная. Другое дело — захочет ли услышать её Москва…</p> <p style="text-align: justify;">P. S. Пока суд да дело, уж новая инициатива созрела — как раз на предмет решения проблемы транспортного налога, точнее — наведения справедливости в этой сфере, отталкиваясь от принципа: кто больше ездит — тот и платит больше. Как сообщает «Российская газета», на встрече с руководителями думских фракций президент Владимир Путин согласился с мнением ряда депутатов — отказаться от транспортного налога, заменив его акцизом на бензин. Но сделать это постепенно — без резких движений. Смысл есть: больше ездишь — больше плати, а сам факт наличия машины (некоторыми автовладельцами используемой раз в месяц) — не повод для взимания налога.</p> <p style="text-align: justify;">Собственно, инициатива выдвигалась и раньше, но в процессе её реализации трансформировалась не в пользу граждан — на практике люди столкнулись с двойным налогообложением: транспортный налог сохранился, но при этом и акцизы на бензин повышались. Президент согласился, что надо уходить от транспортного налога, «переложив» его в акциз. Правда, тут же дал понять, что «мы пока к этому не готовы». Дело в том, что сборы с акциза в разных регионах по-разному складываются и поступают, с одной стороны, с другой — региональные власти не заинтересованы в отмене транспортного налога, поскольку средства от него идут в региональные бюджеты. Словом, ещё предстоит многое «отработать».</p> <p style="text-align: justify;">Но в целом, считает президент, тенденция правильная и надо двигаться в этом направлении. «Это более справедливо, — заметил глава государства. — В зависимости от того, сколько человек ездит, он столько и покупает дизельного топлива, бензина и так далее — столько и платит». Остаётся добавить: не только от того, сколько ездит, но и на чём: «большегрузы», о которых мы говорили выше, и топлива потребляют на порядки больше, чем «легковушки». А значит, размер платы придёт в пропорциональную зависимость с уровнем вреда, наносимого дорогам разными видами транспортных средств.</p> <p style="text-align: right;"><strong>Фото автора</strong></p>