Противостояние

Но после грандиозных схваток вокруг несостоявшегося свинцового завода трудно припомнить столь бурное выражение чувств горожан, чем то, что было в зале заседаний администрации района 11 января.</p> <p style="text-align: justify;">Представить проект приехали представители заинтересованных организаций, входящих в структуру ОАО «РЖД». Ведущий инженер Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта Анатолий Панов коротко изложил, чем вызвана необходимость строительства нового переходного моста:</p> <p style="text-align: justify;">— В соответствии с транспортной стратегией Российской Федерации, разработанной до 2030 года, между двумя столицами организовано скоростное движение пассажирских поездов. Разработан стандарт организации движения, в нём учтены новые требования как к организации дорожного хозяйства, так и к объектам инфраструктуры, с которыми пересекается скоростная магистраль. В частности предусматривается ликвидация переездов в одном уровне с железнодорожными путями и обязательное строительство переходных мостов. Связано это с тем, что скорости повышаются, повышается и риск травматизма при переходе через пути. Существующий в Вишере мост этим стандартам не соответствует. Пешеходный переход по новому стандарту должен быть крытым и давать возможность пользоваться им маломобильным группам населения.</p> <p style="text-align: justify;">Непосредственный автор проекта из ООО «ГеоПром» Илья Иванов назвал основные характеристики сооружения.</p> <p style="text-align: justify;">— Это будет шестипролётный мост шириной 3 метра. Сходы шириной 4 метра. Для инвалидов предусмотрены подъёмники «Стармакс». Строительство будет вестись в «окна» методом продольной надвижки конструкций. Со стороны центра города строительной площадки не будет, собирать конструкции планируется в месте северного схода моста.</p> <p style="text-align: justify;">Все эти сведения зал выслушал внимательно и молча. Буря поднялась, как только представители заказчика предложили задавать вопросы. Первый и главный, вокруг которого и взыграли страсти, касался расположения моста. Если южная сторона особых вопросов не вызвала: напротив улицы Карла Маркса, то северный спуск пришёлся куда-то на задворки давно заброшенного локомотивного депо. А что это за территория и каковы к ней подступы, жители нашего города могут себе представить. И то, что по проекту предусматривается устроить на пустыре пешеходные дорожки (плитка и асфальт) и даже парковку в 150 метрах от перехода со стороны Красноармейской, никого из собравшихся не удовлетворило. Жителям Лесной и окрестностей, чтобы добраться до вокзала на машине, придётся делать круг через Набережную, а пешеходам — пробегать с вещами через деповский «треугольник», который и днём-то особого доверия не вызывает, не говоря уже о тёмном времени суток. Тем, кто живёт на Мерецкова, добираться в свой микрорайон, может быть, и ближе, но как конкретно — тоже пока неясно.</p> <p style="text-align: justify;"><img src="images/stories/malayavishera/87/1.jpg" border="0" title="Противостояние" style="float: right; margin: 10px;" />Возможно потому, что подготовились к слушаниям проектировщики не самым лучшим образом (куда и как можно выбраться с моста в северной части города, наглядно на реальной карте показать не могли), все остались при своём мнении.</p> <p style="text-align: justify;">Нынешнее расположение переходного моста, по единодушному мнению собравшихся на слушания горожан, наиболее целесообразное и удобное. С новым мостом ещё труднее станет добираться в школу № 1 детям с Лесной и из прилегающих микрорайонов — для них и без того существующий крюк увеличивается ещё метров на восемьсот. Не понять даже, кто будет, например, зимой чистить снег на длинной пешеходной дорожке через вспомогательные пути. А железнодорожники, в свою очередь, настойчиво подчёркивали, что все нынешние наземные переходы, легальные и нелегальные, обязательно ликвидируют, и никаких проломов в «китайской стене» железная дорога больше не допустит.</p> <p style="text-align: justify;">Не скрывали горожане и скепсис по поводу самой идеи крытого моста. У всех жителей пригородов есть опыт пользования такими сооружениями. Железная дорога тут, конечно, не виновата, но и в Чудове, и на других станциях переходы под крышей, пусть и прозрачной (которые народ уже окрестил «трубами»), стали общественными туалетами во всякое время суток, а по ночам — ещё и местом сомнительных тусовок.</p> <p style="text-align: justify;">Приличная публика зачастую выбирает риск попасть под «Сапсан», чем в руки хмельных хулиганов, которые отнюдь не страшатся видеокамер. Немаловажно для местных жителей и то обстоятельство, что многоножка из поликарбоната, расположившись со стороны Москвы, испортит облик вокзального комплекса царских времён, восстановленного несколько лет назад, — одного из немногих истинных украшений города.</p> <p style="text-align: justify;">Аргументы представителей заказчика: действующий мост реконструировать под новый стандарт нельзя — конструкция не выдержит нагрузки, поэтому его полностью разберут. Построить новый мост на месте старого невозможно — не позволяет пространство. Аргументы горожан, в свою очередь, не произвели впечатления на гостей. Действительно, людям со стороны трудно понять, каково обитать в населённом пункте, рассечённом железной дорогой пополам, да ещё так, что большинство учреждений, магазинов, две школы, училище, аптеки, несколько детских садов находятся на одной стороне, а основная масса населения живёт на другой. Мост для горожан — не просто способ попасть на вокзал, хотя многие и это делают чуть ли не каждый день. Мост в Вишере — это артерия единого городского организма. Он должен быть функциональным, удобным и безопасным во всех отношениях не только для скоростных поездов, но и — в первую очередь — для тех, кто пользуется им не по одному разу в день.</p> <p style="text-align: justify;">Одна из участниц слушаний чётко сформулировала эту мысль: мы — хозяева своего города, с нашим мнением надо считаться. Нельзя не согласиться и с другим её утверждением — такой значимый для всех маловишерцев проект пришли бы обсудить не два десятка человек, а многие сотни, знай они об этих слушаниях заранее. Далеко не у всех есть Интернет и далеко не всем известно, что у администрации района есть своё официальное средство массовой информации — бюллетень «Возрождение» в нескольких экземплярах, где размещено объявление о предстоящих слушаниях.</p> <p style="text-align: justify;">В протокол были внесены предложения участников слушаний: сделать проезжим участок Красноармейской до северного спуска с нового переходного моста, что сняло бы часть проблем; «Стармаксы» (гусеничные тележки для подъёма инвалидных колясок, приспособленные для движения по лестницам — В. Б.) и лифты на практике нигде не работают, поэтому нужно предусмотреть пандусы; сохранить старый мост.</p> <p style="text-align: justify;">Расходились со смешанными чувствами. Скорей всего, попытка посмотреть в зубы дарёному коню (строиться мост будет полностью на средства ОАО «РЖД») ни к чему не приведёт. Те же полноценные пандусы (их положено делать под углом 10 градусов) увеличивают длину и ширину сходов с моста, что не вписывается в существующее пространство платформ. Наверняка найдутся существенные аргументы и против других предложений. Тем не менее, горожане свою позицию высказали однозначно. Остаётся ждать ответной реакции.</p> <p style="text-align: right;"><strong>Фото автора</strong></p>